da das Problem "Ruckeln beim Gasgeben zwischen 1400-2000 UPM" oder "wenig Leistung beim Beschleunigen aus geringer Drehzahl" bei den TDI hier häufiger auftauchte, man aber von den Threaderstellern selten Rückmeldung bekommt, ob und wie das Problem gelöst wurde, wollte ich die Lösung bei meinem Auto hier mal posten.
Der Motor (1.9 TDI 105PS, "BLS" mit DPF, 180.000 km) hat beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen (zwsichen 1200 UPM und ca. 2000 UPM) oft stark geruckelt, kaum beschleunigt, neuerdings auch ordentlich gerußt. Ab ca. 2000 UPM war das Problem schlagartig weg, und ich meine wirklich schlagartig, fast als würde man die Kupplung schnappen lassen. Dazu kam gelegentlich auch ein deutliches Pfeifen des Trubos genau in dieser Phase, das dann auch schlagartig weg war.
Ich würde bitte um tipps bitten wie ich bei meinem a4 avant 1996 baujahr 1,9 TDI 110PS ein bischen mehr Leistung und beschleunigung herauskitzeln kann, ohne das ich ihn Chipen muss!
mehr Leistung ohne Chippen kannst durch 0.216er düsen erreichen oder durch ner gescheiten tuningbox. dann ist der 110ps Motor nicht mehr so träge und macht auch durchaus Spaß. wenn Du mehr willst 0.232 düsen, gt1749 und Abstimmung.
Sorry, aber die Frage ist ziemlich sinnlos. Einige werden versuchen sachlich zu antworten, andere werden ihren Wagen loben und wiederum andere werden sagen, dass 90PS zu wenig oder 150PS zu viel Leistung sind.
Du solltest eher nach eigener Probefahrt und bestem Angebot entscheiden. Letzendlich tut sich im Verbrauch bei allen o.a. Motoren nicht viel. Ob einer 6 oder 6,4l verbraucht ist doch in Bezug auf die Gesamtkosten, die ein Auto verursacht, ziemlich schnuppe.
Habe mir vor kurzem einen Audi A3 8P 2009 1.9 TDI mit 105 ps BLS-Motor gekauft. Der Wagen hat 33500km und wurde die letzten 6-7 Jahre nur für das Service und Pickerl bewegt ( Stand: 2023).
Jedoch ist mir erst nach dem Kauf aufgefallen, dass der Motor keine Verteiler sondern ein Pumpe Düse System hat, wo ich aufgeschrocken bin und sofort über einen Verkauf nach gedacht habe.
Worin unterscheiden sich der 1.9 TDI mit 115 PS und 130 PS? Ist das „Innenleben“(Turbo, Injektoren etc. ) anders oder ist der 131 PS-1.9 TDI (ASZ) nur ein technisch überarbeiteter 115 PS-Motor? Kann man den 115 PS-Motor vom Aufbau und Durchzug/ Fahrleistungen eher mit dem 101 PS- 1.9 TDI(AXR) oder mit dem 130 PS-TDI vergleichen?
Worin unterscheiden sich der 1.9 TDI mit 115 PS und 130 PS? Ist das „Innenleben“(Turbo, Injektoren etc. ) anders oder ist der 131 PS-1.9 TDI (ASZ) nur ein technisch überarbeiteter 115 PS-Motor? Kann man den 115 PS-Motor vom Aufbau und Durchzug/ Fahrleistungen eher mit dem 101 PS- 1.9 TDI(AXR) oder mit dem 130 PS-TDI vergleichen?
Jetzt tendiere ich zum Golf 6 mit 1.6 TDI Motor. Gibt s es hier schon Vielfahrer mit einem KM-Stand an der 200.000 KM Grenze ? Wie sind denn eure Erfahrungen mit der Qualität des Motors ?
Klassischen Verschleiß wie früher gibt es nicht mehr. In den 100.000km Tests sind die Motoren meist im Bereich der Neuteiletoleranz.
Bei mir bläst‘s gewaltig aus dem Öleinfülldeckel. Also mit richtig Druck, dass es einem bei einigem Abstand noch die Haare zaust.
Dieser Überdrück ist gefährlich - es kann Dir über das Rohr vom Ölmess-Stab 90% der ganzen Ölmenge herausgedrückt werden und Du hast einen kapitalen Motorschaden, da das Öl zum Schieren nicht mehr umgepumpt wird.
