Электрооборудование

Interiér je teda priestranný a pohodlný a Hyundai nás milo prekvapil aj kvalitou spracovania prístrojovej dosky. Použité materiály sú príjemné na dotyk, no „karbónová“ dekorácia sa nám zdala v aute tohto typu trochu neprístojná. Páčilo sa nám nie len modré podsvietenie hlavných prístrojov, ale modré osvetlenie nájdete napríklad aj v množstve odkladacích priestorov na stredovej konzole. Aj vďaka tomu vyzerá interiér Hyundaia ix55 na prvý pohľad veľmi hodnotne, no celkový dojem kazia drobné detaily, ako niektoré tlačidlá, alebo napríklad kľučky dverí z obyčajného čierneho plastu.

Hyundai ix55 je ponúkaný s týmto jediným agregátom. Nie je to však na škodu veci. Podľa nás by bola táto motorizácia aj tak tou najpredávanejšou, pretože sa k takémuto autu veľmi hodí. Aj keď je tento vidlicový šesťvalec vznetový, má celkom pekný zvuk. Jeho parametre sú naozaj úctyhodné. Viac ako výkon 176 kW (240 k) však zaujme krútiaci moment s hodnotou 450 Nm. Takto silný motor by dokázal s akýmkoľvek autom celkom pekne „zacvičiť“. Nie že by bol Hyundai ix55 „lenivým“ autom. Práve naopak. Jazdí celkom svižne, ale s jeho pohotovostnou hmotnosťou 2302 kg má čo robiť aj takýto silný agregát.

Dosiahli ste maximálny počet agentov.
Naraz môžete mať uložených maximálne 10 agentov.
Ak chcete uložiť nového agenta, musíte najskôr vymazať existujúcich.

Dosiahli ste maximálny počet agentov.
Naraz môžete mať uložených maximálne 10 agentov.
Ak chcete uložiť nového agenta, musíte najskôr vymazať existujúcich.

Asi vás to překvapí, ale žádný z dobových konkurentů nenabídne lepší sladění šestiválcového dieselu s automatem a jen minimum z nich pak poskytne obdobnou univerzálnost konvenčního „mechanického“ podvozku. Je skoro zázrak, že se 2,3tunové SUV obešlo bez vzduchových měchů i elektronických tlumičů, a přitom v lehčím terénu neobtěžovalo kodrcáním jako třeba BMW X5 nebo Volvo XC90. Na asfaltu si přitom zachovalo přesnost, jistotu i náklony srovnatelné s nižším a o půl tuny lehčím autem.

Že ix55 jede lépe, než na co vypadá, dokládá i papírově nepříliš dynamický motor, který však v reálu odhrne barák. Navíc při jeho návrhu někdo opravdu přemýšlel, což dokazují prvky jako robustní dvouřadý rozvodový řetěz, centrální klapka swirl uložená mimo dosah recirkulovaných plynů či systémové propojení obou zásobníků paliva (railů), díky němuž si vidlicový motor vystačí s jediným regulátorem tlaku. A praxe podle toho vypadá: „nejstrašnější“ závadou, kterou uživatelé i servisy monitorují, byla nanejvýš výměna některé nefunkční žhavicí svíčky.

Ak vám model ix55 náhodou niečo pripomína, nie je to náhoda. Nový kórejský Lexus má totiž korene v severoamerickom modeli Veracruz. Ten si pôvodne nerobil nádeje na európsku kariéru, no príchod moderného dieselového 6-valca 3.0 CRDi mu dal šancu. Dnes si tak môže merať sily s velikánmi typu BMW X5, Mercedesom ML, Audi Q7 či Volvom XC90. Pochopiteľne, za oveľa menej peňazí.

Do auta sa dobre nastupuje. Dvere sú široké a pomôcť si môžete veľkým podbehovým prahom. Jeho šírka vás však paradoxne obmedzuje pri vystupovaní. Ak je vonku mokro, tak si oň znečistíte nohavice.

Konštrukcia vozidla Hyundai ix55 vychádzala z jeho predchodcu Hyundai Veracruz, ktorý bol úspešným na americkom trhu. Na európsky trh bol však tento model výrazne prepracovaný, aby sa veľké SUV prispôsobilo jeho podmienkam. Výstavný debut zaznamenal na autosalóne v Paríži pod novým označením ix55.

O vyššiu agilitu a lepšiu obratnosť sa postaralo modifikované pruženie a presnejšie riadenie. Mimoriadna pozornosť venovaná kvalite výroby viedla k modernému, uhladenému dizajnu. Priazeň zákazníkov si model ix55 získal aj neobyčajne vysokou úrovňou štandardného vybavenia, vysokým komfortom a rozsiahlym bezpečnostným vybavením, čím splnil a prekročil požiadavky náročného európskeho trhu.

Tím, že někam přijedete Hyundaiem, rozhodně neuděláte takový dojem a tolik parády, jako když před dům zaparkujete Mercedes-Benz, nebo BMW. V případě exotického ix55 to platí také, ale kdo hledá velké rodinné SUV a na image kašle, ten je tady na té nejlepší adrese.

Že to na českém trhu funguje, potvrzují statistiky. Loni se u nás prodalo 330 Hyundaiů ix55, model se stal třetím nejprodávanějším SUV největší kategorie, když nestačil jen na podstatně dražší modely X5 a X6 od BMW. Naopak až za Hyundaiem skončily prestižní ikony kategorie SUV jakým je Mercedes-Benz ML, Audi Q7 nebo Volvo XC90. Letos je vývoj podobný (za 6 měsíců prodáno 153 vozů), nic zatím nenasvědčuje tomu, že by zájem opadal.

Interiér je teda priestranný a pohodlný a Hyundai nás milo prekvapil aj kvalitou spracovania prístrojovej dosky. Použité materiály sú príjemné na dotyk, no „karbónová“ dekorácia sa nám zdala v aute tohto typu trochu neprístojná. Páčilo sa nám nie len modré podsvietenie hlavných prístrojov, ale modré osvetlenie nájdete napríklad aj v množstve odkladacích priestorov na stredovej konzole. Aj vďaka tomu vyzerá interiér Hyundaia ix55 na prvý pohľad veľmi hodnotne, no celkový dojem kazia drobné detaily, ako niektoré tlačidlá, alebo napríklad kľučky dverí z obyčajného čierneho plastu.

Hyundai ix55 je ponúkaný s týmto jediným agregátom. Nie je to však na škodu veci. Podľa nás by bola táto motorizácia aj tak tou najpredávanejšou, pretože sa k takémuto autu veľmi hodí. Aj keď je tento vidlicový šesťvalec vznetový, má celkom pekný zvuk. Jeho parametre sú naozaj úctyhodné. Viac ako výkon 176 kW (240 k) však zaujme krútiaci moment s hodnotou 450 Nm. Takto silný motor by dokázal s akýmkoľvek autom celkom pekne „zacvičiť“. Nie že by bol Hyundai ix55 „lenivým“ autom. Práve naopak. Jazdí celkom svižne, ale s jeho pohotovostnou hmotnosťou 2302 kg má čo robiť aj takýto silný agregát.

Dosiahli ste maximálny počet agentov.
Naraz môžete mať uložených maximálne 10 agentov.
Ak chcete uložiť nového agenta, musíte najskôr vymazať existujúcich.

Dosiahli ste maximálny počet agentov.
Naraz môžete mať uložených maximálne 10 agentov.
Ak chcete uložiť nového agenta, musíte najskôr vymazať existujúcich.

Interiér je teda priestranný a pohodlný a Hyundai nás milo prekvapil aj kvalitou spracovania prístrojovej dosky. Použité materiály sú príjemné na dotyk, no „karbónová“ dekorácia sa nám zdala v aute tohto typu trochu neprístojná. Páčilo sa nám nie len modré podsvietenie hlavných prístrojov, ale modré osvetlenie nájdete napríklad aj v množstve odkladacích priestorov na stredovej konzole. Aj vďaka tomu vyzerá interiér Hyundaia ix55 na prvý pohľad veľmi hodnotne, no celkový dojem kazia drobné detaily, ako niektoré tlačidlá, alebo napríklad kľučky dverí z obyčajného čierneho plastu.

Hyundai ix55 je ponúkaný s týmto jediným agregátom. Nie je to však na škodu veci. Podľa nás by bola táto motorizácia aj tak tou najpredávanejšou, pretože sa k takémuto autu veľmi hodí. Aj keď je tento vidlicový šesťvalec vznetový, má celkom pekný zvuk. Jeho parametre sú naozaj úctyhodné. Viac ako výkon 176 kW (240 k) však zaujme krútiaci moment s hodnotou 450 Nm. Takto silný motor by dokázal s akýmkoľvek autom celkom pekne „zacvičiť“. Nie že by bol Hyundai ix55 „lenivým“ autom. Práve naopak. Jazdí celkom svižne, ale s jeho pohotovostnou hmotnosťou 2302 kg má čo robiť aj takýto silný agregát.

Dosiahli ste maximálny počet agentov.
Naraz môžete mať uložených maximálne 10 agentov.
Ak chcete uložiť nového agenta, musíte najskôr vymazať existujúcich.

Dosiahli ste maximálny počet agentov.
Naraz môžete mať uložených maximálne 10 agentov.
Ak chcete uložiť nového agenta, musíte najskôr vymazať existujúcich.

Asi vás to překvapí, ale žádný z dobových konkurentů nenabídne lepší sladění šestiválcového dieselu s automatem a jen minimum z nich pak poskytne obdobnou univerzálnost konvenčního „mechanického“ podvozku. Je skoro zázrak, že se 2,3tunové SUV obešlo bez vzduchových měchů i elektronických tlumičů, a přitom v lehčím terénu neobtěžovalo kodrcáním jako třeba BMW X5 nebo Volvo XC90. Na asfaltu si přitom zachovalo přesnost, jistotu i náklony srovnatelné s nižším a o půl tuny lehčím autem.

Že ix55 jede lépe, než na co vypadá, dokládá i papírově nepříliš dynamický motor, který však v reálu odhrne barák. Navíc při jeho návrhu někdo opravdu přemýšlel, což dokazují prvky jako robustní dvouřadý rozvodový řetěz, centrální klapka swirl uložená mimo dosah recirkulovaných plynů či systémové propojení obou zásobníků paliva (railů), díky němuž si vidlicový motor vystačí s jediným regulátorem tlaku. A praxe podle toho vypadá: „nejstrašnější“ závadou, kterou uživatelé i servisy monitorují, byla nanejvýš výměna některé nefunkční žhavicí svíčky.

Ak vám model ix55 náhodou niečo pripomína, nie je to náhoda. Nový kórejský Lexus má totiž korene v severoamerickom modeli Veracruz. Ten si pôvodne nerobil nádeje na európsku kariéru, no príchod moderného dieselového 6-valca 3.0 CRDi mu dal šancu. Dnes si tak môže merať sily s velikánmi typu BMW X5, Mercedesom ML, Audi Q7 či Volvom XC90. Pochopiteľne, za oveľa menej peňazí.

Do auta sa dobre nastupuje. Dvere sú široké a pomôcť si môžete veľkým podbehovým prahom. Jeho šírka vás však paradoxne obmedzuje pri vystupovaní. Ak je vonku mokro, tak si oň znečistíte nohavice.

Konštrukcia vozidla Hyundai ix55 vychádzala z jeho predchodcu Hyundai Veracruz, ktorý bol úspešným na americkom trhu. Na európsky trh bol však tento model výrazne prepracovaný, aby sa veľké SUV prispôsobilo jeho podmienkam. Výstavný debut zaznamenal na autosalóne v Paríži pod novým označením ix55.

O vyššiu agilitu a lepšiu obratnosť sa postaralo modifikované pruženie a presnejšie riadenie. Mimoriadna pozornosť venovaná kvalite výroby viedla k modernému, uhladenému dizajnu. Priazeň zákazníkov si model ix55 získal aj neobyčajne vysokou úrovňou štandardného vybavenia, vysokým komfortom a rozsiahlym bezpečnostným vybavením, čím splnil a prekročil požiadavky náročného európskeho trhu.

Tím, že někam přijedete Hyundaiem, rozhodně neuděláte takový dojem a tolik parády, jako když před dům zaparkujete Mercedes-Benz, nebo BMW. V případě exotického ix55 to platí také, ale kdo hledá velké rodinné SUV a na image kašle, ten je tady na té nejlepší adrese.

Že to na českém trhu funguje, potvrzují statistiky. Loni se u nás prodalo 330 Hyundaiů ix55, model se stal třetím nejprodávanějším SUV největší kategorie, když nestačil jen na podstatně dražší modely X5 a X6 od BMW. Naopak až za Hyundaiem skončily prestižní ikony kategorie SUV jakým je Mercedes-Benz ML, Audi Q7 nebo Volvo XC90. Letos je vývoj podobný (za 6 měsíců prodáno 153 vozů), nic zatím nenasvědčuje tomu, že by zájem opadal.

BRATISLAVA. Nepotrpíte si na imidž, ale radi sa vozíte v dobre vybavených, pohodlných a priestranných autách? Hyundai ix55 je neuveriteľne príjemné SUV, po sadnutí do ktorého si nejeden zákazník položí otázku: Má vôbec zmysel investovať omnoho viac do Audi Q7 alebo Mercedesu GL? Skryť Vypnúť reklamu Skryť Vypnúť reklamu Skryť Vypnúť reklamu Článok pokračuje pod video reklamou Skryť Vypnúť reklamu Článok pokračuje pod video reklamou

Nepochybne má, ale pokiaľ ho nemáte, nič sa nedeje. Hyundai ix55 vám síce menej pohladí ego, ale urobí rovnakú službu, po úžitkovej stránke dokonca ešte lepšiu.

Камера заднего вида lyudмила для Hyundai Veracruz / ix55 2007 ~ 2015 - 2243.48 RUR
Вот

Interiér je teda priestranný a pohodlný a Hyundai nás milo prekvapil aj kvalitou spracovania prístrojovej dosky. Použité materiály sú príjemné na dotyk, no „karbónová“ dekorácia sa nám zdala v aute tohto typu trochu neprístojná. Páčilo sa nám nie len modré podsvietenie hlavných prístrojov, ale modré osvetlenie nájdete napríklad aj v množstve odkladacích priestorov na stredovej konzole. Aj vďaka tomu vyzerá interiér Hyundaia ix55 na prvý pohľad veľmi hodnotne, no celkový dojem kazia drobné detaily, ako niektoré tlačidlá, alebo napríklad kľučky dverí z obyčajného čierneho plastu.

Hyundai ix55 je ponúkaný s týmto jediným agregátom. Nie je to však na škodu veci. Podľa nás by bola táto motorizácia aj tak tou najpredávanejšou, pretože sa k takémuto autu veľmi hodí. Aj keď je tento vidlicový šesťvalec vznetový, má celkom pekný zvuk. Jeho parametre sú naozaj úctyhodné. Viac ako výkon 176 kW (240 k) však zaujme krútiaci moment s hodnotou 450 Nm. Takto silný motor by dokázal s akýmkoľvek autom celkom pekne „zacvičiť“. Nie že by bol Hyundai ix55 „lenivým“ autom. Práve naopak. Jazdí celkom svižne, ale s jeho pohotovostnou hmotnosťou 2302 kg má čo robiť aj takýto silný agregát.

Dosiahli ste maximálny počet agentov.
Naraz môžete mať uložených maximálne 10 agentov.
Ak chcete uložiť nového agenta, musíte najskôr vymazať existujúcich.

Dosiahli ste maximálny počet agentov.
Naraz môžete mať uložených maximálne 10 agentov.
Ak chcete uložiť nového agenta, musíte najskôr vymazať existujúcich.

Asi vás to překvapí, ale žádný z dobových konkurentů nenabídne lepší sladění šestiválcového dieselu s automatem a jen minimum z nich pak poskytne obdobnou univerzálnost konvenčního „mechanického“ podvozku. Je skoro zázrak, že se 2,3tunové SUV obešlo bez vzduchových měchů i elektronických tlumičů, a přitom v lehčím terénu neobtěžovalo kodrcáním jako třeba BMW X5 nebo Volvo XC90. Na asfaltu si přitom zachovalo přesnost, jistotu i náklony srovnatelné s nižším a o půl tuny lehčím autem.

Že ix55 jede lépe, než na co vypadá, dokládá i papírově nepříliš dynamický motor, který však v reálu odhrne barák. Navíc při jeho návrhu někdo opravdu přemýšlel, což dokazují prvky jako robustní dvouřadý rozvodový řetěz, centrální klapka swirl uložená mimo dosah recirkulovaných plynů či systémové propojení obou zásobníků paliva (railů), díky němuž si vidlicový motor vystačí s jediným regulátorem tlaku. A praxe podle toho vypadá: „nejstrašnější“ závadou, kterou uživatelé i servisy monitorují, byla nanejvýš výměna některé nefunkční žhavicí svíčky.

Ak vám model ix55 náhodou niečo pripomína, nie je to náhoda. Nový kórejský Lexus má totiž korene v severoamerickom modeli Veracruz. Ten si pôvodne nerobil nádeje na európsku kariéru, no príchod moderného dieselového 6-valca 3.0 CRDi mu dal šancu. Dnes si tak môže merať sily s velikánmi typu BMW X5, Mercedesom ML, Audi Q7 či Volvom XC90. Pochopiteľne, za oveľa menej peňazí.

Do auta sa dobre nastupuje. Dvere sú široké a pomôcť si môžete veľkým podbehovým prahom. Jeho šírka vás však paradoxne obmedzuje pri vystupovaní. Ak je vonku mokro, tak si oň znečistíte nohavice.

Interiér je teda priestranný a pohodlný a Hyundai nás milo prekvapil aj kvalitou spracovania prístrojovej dosky. Použité materiály sú príjemné na dotyk, no „karbónová“ dekorácia sa nám zdala v aute tohto typu trochu neprístojná. Páčilo sa nám nie len modré podsvietenie hlavných prístrojov, ale modré osvetlenie nájdete napríklad aj v množstve odkladacích priestorov na stredovej konzole. Aj vďaka tomu vyzerá interiér Hyundaia ix55 na prvý pohľad veľmi hodnotne, no celkový dojem kazia drobné detaily, ako niektoré tlačidlá, alebo napríklad kľučky dverí z obyčajného čierneho plastu.

Hyundai ix55 je ponúkaný s týmto jediným agregátom. Nie je to však na škodu veci. Podľa nás by bola táto motorizácia aj tak tou najpredávanejšou, pretože sa k takémuto autu veľmi hodí. Aj keď je tento vidlicový šesťvalec vznetový, má celkom pekný zvuk. Jeho parametre sú naozaj úctyhodné. Viac ako výkon 176 kW (240 k) však zaujme krútiaci moment s hodnotou 450 Nm. Takto silný motor by dokázal s akýmkoľvek autom celkom pekne „zacvičiť“. Nie že by bol Hyundai ix55 „lenivým“ autom. Práve naopak. Jazdí celkom svižne, ale s jeho pohotovostnou hmotnosťou 2302 kg má čo robiť aj takýto silný agregát.

Dosiahli ste maximálny počet agentov.
Naraz môžete mať uložených maximálne 10 agentov.
Ak chcete uložiť nového agenta, musíte najskôr vymazať existujúcich.

Dosiahli ste maximálny počet agentov.
Naraz môžete mať uložených maximálne 10 agentov.
Ak chcete uložiť nového agenta, musíte najskôr vymazať existujúcich.

Asi vás to překvapí, ale žádný z dobových konkurentů nenabídne lepší sladění šestiválcového dieselu s automatem a jen minimum z nich pak poskytne obdobnou univerzálnost konvenčního „mechanického“ podvozku. Je skoro zázrak, že se 2,3tunové SUV obešlo bez vzduchových měchů i elektronických tlumičů, a přitom v lehčím terénu neobtěžovalo kodrcáním jako třeba BMW X5 nebo Volvo XC90. Na asfaltu si přitom zachovalo přesnost, jistotu i náklony srovnatelné s nižším a o půl tuny lehčím autem.

Že ix55 jede lépe, než na co vypadá, dokládá i papírově nepříliš dynamický motor, který však v reálu odhrne barák. Navíc při jeho návrhu někdo opravdu přemýšlel, což dokazují prvky jako robustní dvouřadý rozvodový řetěz, centrální klapka swirl uložená mimo dosah recirkulovaných plynů či systémové propojení obou zásobníků paliva (railů), díky němuž si vidlicový motor vystačí s jediným regulátorem tlaku. A praxe podle toho vypadá: „nejstrašnější“ závadou, kterou uživatelé i servisy monitorují, byla nanejvýš výměna některé nefunkční žhavicí svíčky.

Ak vám model ix55 náhodou niečo pripomína, nie je to náhoda. Nový kórejský Lexus má totiž korene v severoamerickom modeli Veracruz. Ten si pôvodne nerobil nádeje na európsku kariéru, no príchod moderného dieselového 6-valca 3.0 CRDi mu dal šancu. Dnes si tak môže merať sily s velikánmi typu BMW X5, Mercedesom ML, Audi Q7 či Volvom XC90. Pochopiteľne, za oveľa menej peňazí.

Do auta sa dobre nastupuje. Dvere sú široké a pomôcť si môžete veľkým podbehovým prahom. Jeho šírka vás však paradoxne obmedzuje pri vystupovaní. Ak je vonku mokro, tak si oň znečistíte nohavice.

Konštrukcia vozidla Hyundai ix55 vychádzala z jeho predchodcu Hyundai Veracruz, ktorý bol úspešným na americkom trhu. Na európsky trh bol však tento model výrazne prepracovaný, aby sa veľké SUV prispôsobilo jeho podmienkam. Výstavný debut zaznamenal na autosalóne v Paríži pod novým označením ix55.

O vyššiu agilitu a lepšiu obratnosť sa postaralo modifikované pruženie a presnejšie riadenie. Mimoriadna pozornosť venovaná kvalite výroby viedla k modernému, uhladenému dizajnu. Priazeň zákazníkov si model ix55 získal aj neobyčajne vysokou úrovňou štandardného vybavenia, vysokým komfortom a rozsiahlym bezpečnostným vybavením, čím splnil a prekročil požiadavky náročného európskeho trhu.

Interiér je teda priestranný a pohodlný a Hyundai nás milo prekvapil aj kvalitou spracovania prístrojovej dosky. Použité materiály sú príjemné na dotyk, no „karbónová“ dekorácia sa nám zdala v aute tohto typu trochu neprístojná. Páčilo sa nám nie len modré podsvietenie hlavných prístrojov, ale modré osvetlenie nájdete napríklad aj v množstve odkladacích priestorov na stredovej konzole. Aj vďaka tomu vyzerá interiér Hyundaia ix55 na prvý pohľad veľmi hodnotne, no celkový dojem kazia drobné detaily, ako niektoré tlačidlá, alebo napríklad kľučky dverí z obyčajného čierneho plastu.

Hyundai ix55 je ponúkaný s týmto jediným agregátom. Nie je to však na škodu veci. Podľa nás by bola táto motorizácia aj tak tou najpredávanejšou, pretože sa k takémuto autu veľmi hodí. Aj keď je tento vidlicový šesťvalec vznetový, má celkom pekný zvuk. Jeho parametre sú naozaj úctyhodné. Viac ako výkon 176 kW (240 k) však zaujme krútiaci moment s hodnotou 450 Nm. Takto silný motor by dokázal s akýmkoľvek autom celkom pekne „zacvičiť“. Nie že by bol Hyundai ix55 „lenivým“ autom. Práve naopak. Jazdí celkom svižne, ale s jeho pohotovostnou hmotnosťou 2302 kg má čo robiť aj takýto silný agregát.

Dosiahli ste maximálny počet agentov.
Naraz môžete mať uložených maximálne 10 agentov.
Ak chcete uložiť nového agenta, musíte najskôr vymazať existujúcich.

Dosiahli ste maximálny počet agentov.
Naraz môžete mať uložených maximálne 10 agentov.
Ak chcete uložiť nového agenta, musíte najskôr vymazať existujúcich.

Asi vás to překvapí, ale žádný z dobových konkurentů nenabídne lepší sladění šestiválcového dieselu s automatem a jen minimum z nich pak poskytne obdobnou univerzálnost konvenčního „mechanického“ podvozku. Je skoro zázrak, že se 2,3tunové SUV obešlo bez vzduchových měchů i elektronických tlumičů, a přitom v lehčím terénu neobtěžovalo kodrcáním jako třeba BMW X5 nebo Volvo XC90. Na asfaltu si přitom zachovalo přesnost, jistotu i náklony srovnatelné s nižším a o půl tuny lehčím autem.

Že ix55 jede lépe, než na co vypadá, dokládá i papírově nepříliš dynamický motor, který však v reálu odhrne barák. Navíc při jeho návrhu někdo opravdu přemýšlel, což dokazují prvky jako robustní dvouřadý rozvodový řetěz, centrální klapka swirl uložená mimo dosah recirkulovaných plynů či systémové propojení obou zásobníků paliva (railů), díky němuž si vidlicový motor vystačí s jediným regulátorem tlaku. A praxe podle toho vypadá: „nejstrašnější“ závadou, kterou uživatelé i servisy monitorují, byla nanejvýš výměna některé nefunkční žhavicí svíčky.

Interiér je teda priestranný a pohodlný a Hyundai nás milo prekvapil aj kvalitou spracovania prístrojovej dosky. Použité materiály sú príjemné na dotyk, no „karbónová“ dekorácia sa nám zdala v aute tohto typu trochu neprístojná. Páčilo sa nám nie len modré podsvietenie hlavných prístrojov, ale modré osvetlenie nájdete napríklad aj v množstve odkladacích priestorov na stredovej konzole. Aj vďaka tomu vyzerá interiér Hyundaia ix55 na prvý pohľad veľmi hodnotne, no celkový dojem kazia drobné detaily, ako niektoré tlačidlá, alebo napríklad kľučky dverí z obyčajného čierneho plastu.

Hyundai ix55 je ponúkaný s týmto jediným agregátom. Nie je to však na škodu veci. Podľa nás by bola táto motorizácia aj tak tou najpredávanejšou, pretože sa k takémuto autu veľmi hodí. Aj keď je tento vidlicový šesťvalec vznetový, má celkom pekný zvuk. Jeho parametre sú naozaj úctyhodné. Viac ako výkon 176 kW (240 k) však zaujme krútiaci moment s hodnotou 450 Nm. Takto silný motor by dokázal s akýmkoľvek autom celkom pekne „zacvičiť“. Nie že by bol Hyundai ix55 „lenivým“ autom. Práve naopak. Jazdí celkom svižne, ale s jeho pohotovostnou hmotnosťou 2302 kg má čo robiť aj takýto silný agregát.